Krótkie wprowadzenie do zastosowania materiału rdzenia z pianki piankowej PMI:

NASA i europejski Airbus zaproponowały ostatnio wzmocnioną konstrukcję taśmową wypełnioną pianką, opartą na wykorzystaniu struktur warstwowych i wzmocnionych struktur taśmowych od wielu lat, maksymalizując projektowanie strukturalne i procesy produkcyjne, takie jak AIRBUS A380. Sferyczna rama komory hermetycznej.

Pianka PMI: pianka PMI (polimetakrylimid) może wytrzymać wymagania procesu utwardzania kompozytów w wysokiej temperaturze po odpowiedniej obróbce w wysokiej temperaturze, co sprawia, że ​​pianka PMI jest szeroko stosowana w lotnictwie. Pianka PMI o średniej gęstości ma dobre właściwości pełzania przy ściskaniu i może być autoklawowana w temperaturze 120oC - 180oC i ciśnieniu 0,3-0,5MPa. Pianka PMI spełnia wymagania dotyczące pełzania konwencjonalnych procesów utwardzania prepregów i umożliwia współutwardzanie struktur warstwowych. Pianka PMI jako materiał lotniczy jest jednorodną sztywną pianką o zamkniętych komórkach i zasadniczo jednakowej wielkości porów. Pianka PMI może również spełniać wymagania FST. Inną cechą struktury warstwowej pianki w porównaniu ze strukturą warstwową o strukturze plastra miodu NOMEX® jest to, że jest ona znacznie bardziej higroskopijna. Ponieważ pianka jest zamknięta, wilgoć i wilgoć są trudne do wniknięcia do rdzenia. Chociaż struktura NOMEX® Honeycomb Sandwich umożliwia również współutwardzanie, zmniejsza to wytrzymałość panelu kompozytowego. Aby uniknąć zgniecenia rdzenia lub bocznego przesunięcia plastra miodu podczas procesu współutwardzania, ciśnienie utwardzania wynosi zwykle 0,28-0,35 MPa zamiast zwykłego laminatu 0,69 MPa. Może to skutkować dużą porowatością panelu kompozytowego. Ponadto, ponieważ struktura plastra miodu ma dużą średnicę porów, poszycie jest podtrzymywane tylko w miejscu ściany plastra miodu, co powoduje wyginanie się włókna, co powoduje spadek wytrzymałości kompozytowego laminatu poszycia.

W połączeniu z porównaniem materiału rdzenia o strukturze plastra miodu i pianki, materiał piankowy jest generalnie wybierany jako materiał rdzenia wzmocnionej struktury paska w kształcie litery A, a gdy jest używany jako rdzeń formy, służy jako materiał rdzenia konstrukcyjnego Wzmocniona listwa typu A, będąca materiałem konstrukcyjnym. Jest to również środek wspomagający proces.

Pianka PMI jest z powodzeniem stosowana jako rdzeń z pianki typu sandwich w różnych konfiguracjach samolotów. Jednym z najbardziej widocznych zastosowań są panele boczne wlotu silnika z tyłu samolotu Boeing MD 11. Precyzyjna obróbka CNC i termoformowanie pianki znacznie obniżają koszt układania. Wysokowydajny materiał rdzenia z pianki PMI ma dobrą odporność na ściskanie i pełzanie podczas procesu utwardzania, co sprawia, że ​​panel jest zwarty i eliminuje nierówności powierzchni. W porównaniu z rdzeniem o strukturze plastra miodu, izotropowa struktura porów pianki PMI może również spełniać wymagania stabilności wymiarowej pod naciskiem bocznym podczas procesu utwardzania w autoklawie. W przeciwieństwie do struktury plastra miodu, nie wymaga wypełnienia gumą piankową. Dodatkowo pianka może równomiernie przenosić nacisk autoklawu na ułożenie płyty pod pianką, aby ubić ją bez wad powierzchniowych takich jak wgniecenia. Wypełniona pianką wzmocniona struktura taśm typu A może być stosowana na przykład na powierzchni startowej radaru, ścianie gondoli silnika, poszyciu kadłuba, stateczniku pionowym i tym podobnych.