Obecnie materiały kompozytowe stosowane w produkcji samochodów to głównie materiały kompozytowe wzmocnione włóknami lub na bazie żywicy wzmocnione tkaninami i włókninami. Podczas jazdy pojazdy są narażone na zewnętrzne wibracje, które powodują uszkodzenia części wewnętrznych. Dlatego pojazdy transportowe na ogół muszą mieć lepszą amortyzację. Obecnie w pojazdach transportowych stosowane są skrzynie kompozytowe o wysokiej wytrzymałości, wysokiej elastyczności i żaroodporności na bazie materiałów kompozytowych wzmacnianych włóknami i materiałów warstwowych z pianki PMI.

Spojlery samochodowe są zwykle stosowane w celu zwiększenia przyczepności opon pojazdów o dużej prędkości w celu poprawy efektywności paliwowej. Jednak spojler będzie wibrował pod wpływem strumienia powietrza o dużej prędkości wnoszonego przez pojazd i będzie powodował hałas. Dlatego tylny spojler samochodu musi być lekki i mieć dobrą amortyzację. Zasadniczo warstwa rdzenia pianki PMI jest wykonana z kołdry z pianki polimerowej, a dwie powłoki są wykonane z heterogenicznych materiałów, takich jak tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem węglowym i tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem szklanym, które są łączone przez wiązanie. Materiał kompozytowy z warstwą warstwową ma właściwości lekkiego ciężaru właściwego i dobrej amortyzacji.

Dlatego, aby spełnić wymagania dotyczące lekkości i pochłaniania wstrząsów samochodowego spojlera tylnego, zaprojektowano i opracowano warstwowy spojler kompozytowy, wykorzystując piankę polimetakryloimidową jako materiał rdzenia i materiał kompozytowy wzmocniony włóknem węglowym jako powłokę. Materiał ten nazywany jest materiałem kompozytowym typu sandwich wzmocnionym włóknem węglowym. Aby spełnić wymagania dotyczące lekkości i amortyzacji tylnego spojlera samochodowego, w ramach badań zastosowano w spojlerze materiał piankowy z polimetakryloimidu i warstwowy materiał kompozytowy CFRP, a także zaprojektowano strukturalnie bezpieczny spojler kompozytowy CFRP Sandwich z rdzeniem z pianki PMI.

Jego waga jest znacznie lżejsza od tradycyjnego spojlera ABS/PC. Za pomocą inżynierii odwrotnej i analizy elementów skończonych uzyskano schemat projektu laminatu z włókna węglowego. W przypadku zastosowania pięciu kawałków prepregu z oplotu z włókna węglowego spojler PMI-FCCSC jest o 28,9% lżejszy od spojlera ABS/PC, w przypadku zastosowania prepregu z czterowarstwowego oplotu z włókna węglowego jest on o 36,2% lżejszy, a przy zastosowaniu trzech warstw W przypadku prepreg z włókna węglowego, jest o 43,6% lżejszy.