NASA i europejski Airbus zaproponowały ostatnio wzmocnioną konstrukcję taśmową wypełnioną pianką, opartą na wykorzystaniu struktur warstwowych i wzmocnionych struktur taśmowych od wielu lat, maksymalizując projektowanie strukturalne i procesy produkcyjne, takie jak AIRBUS A380. Sferyczna rama komory hermetycznej.

Pianka PMI: pianka PMI (polimetakrylimid) może wytrzymać wymagania procesu utwardzania kompozytów w wysokiej temperaturze po odpowiedniej obróbce w wysokiej temperaturze, co sprawia, że ​​pianka PMI jest szeroko stosowana w lotnictwie. Pianka PMI o średniej gęstości ma dobre właściwości pełzania przy ściskaniu i może być autoklawowana w temperaturze 120oC - 180oC i ciśnieniu 0,3-0,5MPa. Pianka PMI może spełniać wymagania dotyczące pełzania zwykłego procesu utwardzania prepregu i może osiągnąć współutwardzanie struktury warstwowej. Pianka PMI jako materiał lotniczy jest jednorodną sztywną pianką o zamkniętych komórkach i zasadniczo jednakowej wielkości porów. Pianka PMI może również spełniać wymagania FST. Inną cechą struktury warstwowej pianki w porównaniu ze strukturą warstwową o strukturze plastra miodu NOMEX® jest to, że jest ona znacznie bardziej higroskopijna. Ponieważ pianka jest zamknięta, wilgoć i wilgoć są trudne do przedostania się do rdzenia. Chociaż struktura NOMEX® Honeycomb Sandwich umożliwia również współutwardzanie, zmniejsza to wytrzymałość panelu kompozytowego. Aby uniknąć zgniecenia rdzenia lub bocznego przesunięcia plastra miodu podczas procesu współutwardzania, ciśnienie utwardzania wynosi zwykle 0,28-0,35 MPa zamiast zwykłego laminatu 0,69 MPa. Może to skutkować dużą porowatością panelu kompozytowego. Ponadto, ponieważ struktura plastra miodu ma dużą średnicę porów, skóra jest podtrzymywana tylko w miejscu ściany plastra miodu, co powoduje wyginanie się włókna, co skutkuje zmniejszeniem wytrzymałości kompozytowego laminatu skóry.