Wraz z coraz bardziej rygorystycznymi wymaganiami dotyczącymi oszczędzania energii i emisji w kraju i za granicą, zapotrzebowanie na lekkie pojazdy staje się coraz pilniejsze. W październiku 2016 r. Chińskie Towarzystwo Inżynierii Motoryzacyjnej opublikowało mapę drogową „Mapy drogowej technologii na rzecz oszczędzania energii i nowych pojazdów energetycznych”, stwierdzając, że do 2020, 2025 i 2030 r. Jakość pojazdów powinna zostać obniżona odpowiednio o 10% i 20% w porównaniu z 2015 r. 35%. Dla firm motoryzacyjnych lekka konstrukcja ma również praktyczne znaczenie i nie ma wątpliwości, że perspektywy tworzyw sztucznych w motoryzacji stają się coraz bardziej wyraźne.

Jeśli chodzi o maskę samochodu, ze względu na jej kształt, bezpieczeństwo (wytrzymałość, sztywność, modalność), wygląd (klasa A, gładkość wyglądu i wymagania dotyczące powłoki), produkcję i koszt, wielu dostawców materiałów i produktów Zaproponowano również ich odpowiednie rozwiązania kompozytowe. Obecnie PP LGF (odpowiedni do okapów o mniejszej powierzchni projekcji) i materiały kompozytowe z włókna węglowego są produkowane masowo i dostarczane w niektórych modelach.

Po kompleksowym rozważeniu właściwości materiałów, takich jak PP (w tym modyfikowany PP, PP LGF itp.), LFT, SMC itp., sztywna pianka PMI produkowana przez Zhejiang Zhongke Hengtai New Material Co., Ltd. jako rdzeń, maszyny do produkcji wydajność przekracza 10% konstrukcji z blachy, a waga jest zmniejszona o ponad 30%. Proces formowania RTM może również spełniać wymagania dotyczące wyglądu produktu klasy A, złożonych zakrzywionych cech powierzchni i mocnej struktury połączenia.