Kompozytowy materiał kompozytowy z włókna węglowego składa się z trzech części. Najbardziej zewnętrzną warstwą jest skóra, która jest wykonana z włókna węglowego o wysokiej wytrzymałości i wysokim module sprężystości. Środek to materiał warstwowy. Materiał warstwowy ma na ogół dwa rodzaje pianki i plastra miodu, które mogą zapewnić odpowiednie podparcie przekroju. Sam materiał kompozytowy typu sandwich z włókna węglowego może być stosowany jako część konstrukcyjna lub może składać się z części konstrukcyjnych o niewielkiej wadze i wysokiej wytrzymałości. Ma zalety dobrej trwałości, dużej plastyczności i dobrych właściwości izolacyjnych.

W strukturze przekładkowej materiał przekładkowy o strukturze plastra miodu ma mniejszą wagę i wyższy moduł sprężystości. Jest preferowany przez producentów samolotów i jest materiałem warstwowym szeroko stosowanym w różnych lekkich konstrukcjach. Na przykład do 46% powierzchni samolotu Boeing 757/767 to struktura warstwowa o strukturze plastra miodu. Jednak naukowcy odkryli, że gdy struktura warstwowa o strukturze plastra miodu ma pęknięcia i puste przestrzenie podczas użytkowania, woda i para wodna mogą stosunkowo łatwo dostać się do wnętrza warstwy rdzenia o strukturze plastra miodu, a koszt konserwacji jest stosunkowo wysoki.

Pianka polimetakryloimidowa (PMI) jest lekka i ma wysoką twardość. Z kwasem metakrylowym (MAA) i kwasem metakrylowym (MAA) oraz kopolimerem metakrylonitrylu (MAN) jako kolektywem, jego właściwości chemiczne są stabilne, wysoka temperatura odkształcenia cieplnego i doskonałe właściwości mechaniczne, jest to pierwszy wybór dla wysokowydajnej kompozytowej struktury warstwowej Rdzeń materiał. Pianka PMI jest dobrze kompatybilna z różnymi systemami żywicznymi i może być trwale łączona termoutwardzalnymi klejami żywicznymi. Całkowicie zamknięte komórki, wysoka temperatura odkształcenia cieplnego, dobra odporność na ciepło, pianka PMI izotropowa i wysoka wytrzymałość właściwa, łatwa w obróbce i cięciu.

W zastosowaniach lotniczych materiał rdzenia piankowego stosowany w kompozytowych strukturach warstwowych z włókna węglowego to głównie PMI. Ponadto w transporcie kolejowym konstrukcje warstwowe są zwykle stosowane w produkcji pojazdów w celu zmniejszenia zużycia energii przez samochody. Kompozytowe konstrukcje warstwowe z włókna węglowego stosowane w transporcie lotniczym i kolejowym są narażone na niebezpieczne sytuacje, takie jak uderzenia z dużą prędkością przy jednoczesnej redukcji masy. Lokalne zawalenie spowodowane kolizjami z dużą prędkością między obiektami niszczy ogólną konfigurację struktury warstwowej. Zastosowanie materiałów kompozytowych PMI z włókna węglowego może nie tylko osiągnąć niewielką wagę, ale także wytrzymać uderzenia i inne warunki.

Płyty warstwowe z pianki PMI z włókna węglowego mają w 100% zamkniętą strukturę komórkową i są izotropowe. W porównaniu z panelami o strukturze plastra miodu z włókna węglowego mają lepszą wytrzymałość na zginanie i mogą znacznie poprawić ostateczną nośność elementów konstrukcyjnych. Przyjmuje kontakt powierzchniowy i ma dobrą zdolność pełzania po kompresji. Materiał kompozytowy wzmocniony włóknem węglowym jako powłoka może lepiej ograniczać boczne odkształcenia materiału rdzenia, znacznie poprawiając w ten sposób wytrzymałość i sztywność komponentu oraz umożliwiając pełne wykorzystanie zalet obu materiałów.