Obecnie rozwój przemysłu lotniczego wymaga znacznie bardziej rygorystycznych wymagań dotyczących kosztów cyklu życia i redukcji masy. Jednym z kluczowych wyzwań jest stworzenie jak najlżejszej konstrukcji bez poświęcania jej wytrzymałości. Kompozyty, zwłaszcza tworzywa sztuczne wzmocnione włóknem węglowym (CFRP), są od lat stosowane w projektowaniu samolotów. konstrukcje warstwowe są preferowanym wyborem dla takich projektów. Pianka PMI, która ze względu na swoje doskonałe właściwości jest najlepszym materiałem na rdzenie konstrukcyjne, jest od dawna stosowana w przemyśle lotniczym. Wysokowydajny rdzeń z pianki PMI firmy Cashem Cascell ® może sprostać wymaganiom rynku. Cascell ® WH i Cascell ® RS zapewnia zoptymalizowany rozmiar komórek pod kątem absorpcji żywicy i właściwości mechanicznych, odpowiednie kompozyty można wytwarzać za pomocą autoklawu, RTM lub formowania termicznego. Jest w stanie wytrzymać temperaturę utwardzania 180 ℃ i ściskanie 0,8 MPa bez znacznego pełzania. Odporność na wysokie temperatury pianki PMI umożliwia również współutwardzanie z włóknem węglowym lub szklanym, co radykalnie skraca czas produkcji.
Kraje z całego świata podały termin porzucenia pojazdów z paliwem. Kwestia środowiska i niedobór energii z paliw kopalnych zmuszają rząd do podjęcia decyzji, a lekkie samochody stały się głównym kierunkiem dla producentów samochodów. Zalety rozwiązań kompozytowych typu sandwich w przemyśle motoryzacyjnym są oczywiste. Lżejsze konstrukcje to mniejsze zużycie paliwa, większa ładowność i większy zasięg, co pozytywnie wpływa na środowisko. Materiały kompozytowe są również trwalsze. Pianka strukturalna Cascell na bazie PMI ® pozwala zaoszczędzić ogromną masę karoserii. Pianka PMI może być wykorzystana w takim zastosowaniu ze względu na poniższe właściwości: Łatwe kształtowanie geometrii 3D za pomocą procesu CNC lub termoformowania; Części kompozytowe mogą być wytwarzane przez autoklaw, worki próżniowe, RTM i VARI itp.; Doskonała absorpcja żywicy dzięki drobnym rozmiarom komórek, można uzyskać doskonałą równowagę między właściwościami mechanicznymi a lekkością.
Urządzenia radarowe, które odnoszą się do oka statku powietrznego, mają znacznie bardziej precyzyjne funkcje nawigacyjne i pozycjonujące niż inne. Teraz staje się istotną częścią samolotu. Właściwości dielektryczne pianki PMI są podobne do powietrza, dlatego nadaje się do zastosowań w osłonach radarów i antenach. Dzięki łatwo kształtującym się właściwościom pianki PMI, kopuły mogą dopasować się do kształtu statku powietrznego, takiego jak samolot, helikopter czy bezzałogowy statek powietrzny i zyskać doskonałą wytrzymałość mechaniczną.
W metrze i pociągach częste ruszanie i zatrzymywanie się zużywa dużo energii, redukcja wagi całego ciała może skutecznie zmniejszyć zapotrzebowanie na energię. Kompozytowe konstrukcje warstwowe w podłogach, sufitach i ścianach bocznych wagonów wykonane z rdzeniem konstrukcyjnym mogą zmniejszyć wagę o ponad 30%.
Kompozyty wykonane z rdzeni z włókna węglowego/szklanego i pianki stały się nowym wyborem w sprzęcie sportowym. Sztywna i mocna pianka PMI jest idealnym materiałem na lekkie produkty, ponieważ może zapewnić wysoką wytrzymałość właściwą. Zdolność do uzyskiwania skomplikowanych kształtów geometrycznych poprzez termoformowanie lub CNC sprawia, że osiąga się również produkcję masową. Pod wpływem ciepła i nacisku z pianki i włókna PMI z różnymi rodzajami żywic można uzyskać trwałe części kompozytowe, które mają wyjątkowo niską wagę, ale wysoką wytrzymałość. Kompozyty te doskonale nadają się do sprzętu sportowego, takiego jak koła rowerowe, narty, rakiety czy deski surfingowe. Dla sportowca pomocne jest kwestionowanie ograniczeń istot ludzkich.
Rentgen i tomografia komputerowa są wykorzystywane w diagnostyce klinicznej do oględzin ciała, w celu uzyskania obrazów o wysokiej rozdzielczości, dostosowywane jest zwiększanie dawki promieniowania, ale narażenie na promieniowanie wiąże się z dużym ryzykiem zachorowania na raka lub inne choroby. Pianka PMI ma niższy odpowiednik aluminium, co oznacza, że może uzyskać ostrzejszy obraz przy mniejszej dawce promieniowania, stoły do tomografii komputerowej i rentgenowskiej, które wykorzystują PMI jako rdzeń pianki o strukturze warstwowej, radykalnie zmniejszają narażenie na promieniowanie w procedurach diagnostycznych. Poza ochroną pacjentów przed promieniowaniem, wysoka wytrzymałość właściwa pianki PMI sprawia, że łóżka medyczne są wygodnie obsługiwane przez operatora.
Bezzałogowy statek powietrzny (UAV), powszechnie znany jako dron, to statek powietrzny bez pilota na pokładzie. Lot UAV może odbywać się z różnymi stopniami autonomii: albo pod zdalnym sterowaniem przez człowieka, albo autonomicznie przez komputery pokładowe. UAV wywodzi się głównie z zastosowań wojskowych, a ich zastosowanie szybko rozszerza się na zastosowania komercyjne, naukowe, rekreacyjne, rolnicze i inne, takie jak policja, utrzymywanie pokoju i obserwacja, dostawy produktów, fotografia lotnicza, rolnictwo, przemyt i wyścigi dronów. Obecne wyzwanie polega na tym, jak rozszerzyć jego zasięg lotu, kompozyty z pianką PMI jako warstwowym rdzeniem konstrukcyjnym mogą radykalnie zmniejszyć wagę UAV i zapewnić doskonałe właściwości mechaniczne.
Obecne łopaty lądowe mają długość do 60 metrów, a długość łopaty morskiej może dochodzić nawet do 100 metrów. Zwiększenie długości niewątpliwie zwiększy obciążenia łopaty, co stawia większe wymagania konstrukcyjne dla innych komponentów. Dlatego redukcja wagi ostrza staje się coraz ważniejsza. W porównaniu z innymi rdzeniami piankowymi, PMI może zapewniać te same właściwości mechaniczne przy niskiej gęstości, co może znacznie zmniejszyć wagę komponentów kompozytu, a ze względu na mały rozmiar komórek wchłanianie żywicy jest również mniejsze.
